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适逢春节长假，市面上鲜有实盘和成交，新造船价格指数几乎没有变化是意料中事。但眾人皆知航运市场总体颓势继续，船厂订单柜乏，竞争加剧，价格则持续下降。这两周灵便型散货船还有零星询价盘，但买家意在进一步压***格，而油轮和集装箱船几乎全无动静。值得关注的动向是韩国船厂开始跌价竞争，临汾挖沙船，对中国船厂将构成更大的压力。据悉STX以不到3300万美元价格接下了一艘中型油轮（MR）级成品油轮的单子，尽管本期MR指数仍然报3514万美元，但相信下期将出现下调。

　　面对韩国造船业咄咄逼人的竞争态势趁春节假期市场淡静的空档，我们也来谈一下这个热门话题：中国和韩国究竟谁是世界造船***？

，需要搞清楚载重吨和总吨的区别。载重吨（DWT）是以重量吨表示，小型挖沙船，目前多以公吨作为单位。它是船舶装载能力的总和，也就是装货量、燃料、润料、备件、物料、淡水、压载水和食品等等的总和。大部分商船的载重吨通常大大高于总吨，乾散货船的载重吨大约是总吨的两倍左右。

　　总吨的全称叫总登记吨（GRT）， 表示船舶的容积，又称容积总吨或註册总吨，是指按船舶内部全部围蔽空间（可扣除带有符合一定标準的开口场所空间）乘以一定系数，再除以100立方迟（或2.83立方米）所得的商数。

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